一个小物流公司一年赚多少钱怎么算(一个小物流公司一年赚多少钱啊)

想这个标题,踌躇很久,周末放松一下心情,找个合适的时间,聊一聊这艰苦的行业如何苦中作乐。

目前市场大致分为三类,专线物流、零担快运、小件快递,今天的聊一聊零担,大致从90年开始,零担快运市场慢慢出现,早些年的佳木斯货运帮独占鳌头,一直到05年德邦的不断融资引入资本市场,华宇佳吉才慢慢被赶超,老牌的零担行业都是直营为主,后面随着安能,百世的加盟制冲击,到12年以后市行虽然还在延续但是市场份额逐步在减少,15年一米的兴起,全是这场资本竞争的开始,此后市场不断的融资放价,把更大的希望寄托在市场规模效益,这里不得不说在经历了这么多年的刀光血影,最终安能成为首家零担快运上市的公司,虽说百世也是上市公司,但毕竟是借鸡生蛋,不值一提,目前紧跟其后的顺心,中通,一米也是迟早的事。

说到这里很多人会问,这个和我赚钱有什么关系,当然这只是我的观点,关系太大了,加盟制市场的红利期大致是14-18年这飞速发展的几年,市场有足够大的蛋糕,直营飞薪酬体系在加盟制利润面前根本不堪一击,导致最终的结果,直营给自己培养了一个又一个竞争对手,而且是源源不断。这也是传统直营一个个退出历史舞台的主要原因。曾经的老板说,如果物流都干不好,就不要去做生意,物流是最简单的物体流通,当然我们不能吹毛求疵,老板只是想强调物流这个生意比较简单,没有太大的技术含量,入行的门槛比较低。之所以把物流的发展拿出来说,就是想告诉大家,前几年是个体经济打败了大锅饭体制,现在市场的竞争又回到的统一起跑线,加盟制体系里面的优胜劣汰。这时候在想浑水摸鱼,混点日子过过,就没那么简单。

10万一年,百分之80的网点一年的收入,多一点不超15,少一点不低10,为什么我们很难突破当前的局限,当让这里面也有一些觉得很满足,就不能做要求,但还是友情提醒,逆水行舟,不想着多赚钱,迟早也是面临业务量的萎缩,不得不放弃物流市场。

少入坑,一级并不是适合所有人,只有达到一定规模,并且形成套稳定的人员体系可以尝试接手,不建议的原因有两点,投入资金大,公司会变着法收加盟费,押金跑不掉,为了业务量,3个以上的二级网点不能少,关系好点的10万搞定,能力差点的或者是跨行过来的基本就没边界了30-50万的大有人在,好多人不会算账,目前物流大数据利润只有200一吨,一个月100吨,投入的费用,需要1年甚至两年,更多的都是血本无归,因为太累了,付出和回报根本不成正比。当然这只是给公司的成本,自己的硬性投入,人员,车辆,场地,办公设备,都还没算,所以在没有实力之前,不要被自己的老板梦蒙蔽了双眼。第二个就是考核指标,在没有一定积累之前贸然做政策,公司会让你连本带利吐出来,每天的包仓就是尚方宝剑,你松口气,掉下来你就没气了,更别提永无止境的增量,完成100下个月120,做好120,再来150,绵绵无期。网络之所以退了开,开了退,实际这样的一级这两年太多了,很难存活,网络发展的红利一过,夫妻店,就很难发展壮大。

多积累,跟对人是门学问,一个人的时候,找准团队,一个团队的时候,要跟对领导。做大做强,都不是一蹴而就,都是一步步趟出来的。小网点想突破,首先跟对一级,好的一级能给你提供不仅是公司业务上的支持,他能给你最核心的收货价格,当然你的勤劳本分是你的立足之道,选对一个人,跟着走在业务少的时候,做好自己的派件,当然我身边也有只派件年入20加的,但这毕竟是少数,大多数人只要认真,一年12加的派件收入很稳,剩下就是出货收入,收派是平衡的,如果派件做好,获得当地良好的口碑,发件收入过万只是时间问题,从目前我身边专注程度来说,只要是踏实努力的人,基本收入都集中在25-35,那些不学无术,靠投机取巧,虽说轻松,但能有别人一半就很不错了。

最后说说吃饭的工具,爱护自己的车,什么时候他都是你最值得信任的朋友,能买新车千万不要考虑二手,除非你知根知底,别问为什么,想知道,自己买了就知道。

各行各业,学无止境,欢迎各位朋友探讨,学习,成长的路上,你我皆是黑马。

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凯普特,2.45宽体,很帅气

第一次操作视频,带大家感受一下物流爆仓的现场

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